“全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车2013款丰田皇冠参数配置，而且它们的价格被巨额国家补贴人为地压低，这扭曲了我们的市场。”
德国欧洲杯阵容近日，扬帆出海的中国新能源汽车迎来又一波风浪。欧盟委员会主席冯德莱恩在向欧洲议会发表年度“盟情咨文”时大放厥词，同时宣布对中国电动汽车发起反补贴调查，以确定是否对其征收惩罚性关税。
虽然这项调查可能需要长达13个月的时间来完成。但以“补贴”“倾销”之类构陷，使用关税手段对我国高端产业出口高筑贸易壁垒，表面上看是一场国际贸易纠纷，但从深层次分析，更像是在全球第三次工业革命中争夺先机的一场没有硝烟的战争。
（一）
同样的壁垒，中国光伏产业早已遭遇。
2012年，玛雅传说中预测的世界末日并未来临，但如日中天的中国光伏产业却经历了一场“末日危机”。
彼时的国内产业，做的还多是“来料加工”。光伏企业就是把国外的硅片买来贴在板子上，做成光伏组件再出口到欧洲。
但清洁能源这块蛋糕不仅中国企业想吃，别人也看在眼里。手里没有核心技术，随时都可能被端掉饭碗。
2012年，美国与欧盟几乎同时对我国光伏出口发起反倾销和反补贴调查，加征高昂惩罚性关税，中国光伏出口瞬间下滑30%-40%。
面对非市场化打压，怎么办？
幸存的光伏企业和国家主管部门很快意识到，核心技术和产业链、供应链，才是真正的“命门”。
中国光伏行业开始攻坚之路。一方面，政府积极出台相关产业政策，从资金到市场、从财税到土地，领跑者计划、户用光伏、绿证交易等政策先后登场，一个有利于光伏产业发展的政策环境迅速成型。另一方面，光伏企业痛定思痛、自主创新。一大批企业秉持“不领先不扩产，不卡脖子不介入”的信念，不断加大科研投入和科技创新力度，在几年中实现关键技术突破，将一个“两头在外”的行业逆转为设备高度自主化的行业。
同时，背靠全球最大消费市场的中国企业，通过不断试错验证工艺，进而扩大生产规模降本提质，最终积累成综合性优势，形成正向循环。
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经过激烈竞争，中国光伏在技术、成本、产品、服务上都锻造出了强健体魄，而高墙之内、襁褓之中的欧美企业则没有产生什么划时代的创新。
站在全球竞争力的高地之上，中国“光伏军团”再次出征海外。
也正是这一次，欧盟终于明白，无论是“双反”调查，还是技术封锁，都已经无法围剿中国光伏产业，如果持续这么搞，最终受伤的只能是自己。于是在2018年，欧盟委员会发布公告——
“对中国太阳能电池的反倾销和反补贴措施终止。”
皇冠足球中国光伏逆风翻盘，揭示了一个再简单不过的道理：游泳只有在游泳中才能学会，市场竞争力靠保护是保护不出来的。
相反，过度的政策保护，只会养出一帮“巨婴”，最终陷入“加拉帕戈斯化”——在孤立市场近亲繁殖，和域外不做互换，最终被淘汰。
（三）
中国新能源汽车今天的低成本、高质量，正是在激烈的市场竞争中，一点点“卷”出来的。
上海期货交易所理事长田向阳表示，上市航运指数期货是上海期货交易所深入贯彻落实党的二十大精神，增加期货市场品种供给、稳步推进对外开放、走好中国特色现代资本市场发展之路的具体实践，也是助力上海国际金融中心、国际航运中心建设，助力海洋强国、航运强国建设的重要举措。
但个股市值体量、股性以及所处的市场环境不同均会影响OBV策略的有效性。保守起见，策略哥特地回测了近几年东华能源相同指标形态的出现次数及后续影响，数据发现东华能源从2020年起共出现过2次OBV创新高的情况。
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犹记1984年，上海大众德方最高负责人马丁前往上海嘉定准备建厂。而到了工地后，他在《上海1000天》中写道：“我们不是从零起步，我们是从负数起步的。我们的任务是将濒临倒塌，博物馆级的陈旧厂区，改造成设备先进，符合国际水准的工厂。”
燃油车时代的中国汽车产业，是一名不折不扣的“后进生”。特殊的时代场景下，只有通过“市场换技术”，才能点燃中国本土汽车配套供应链的第一把火。
但中国车企始终对自己有着清醒的认识，没有一直得过且过赚“组装费”，而是积极创新，终于等来了实现产业链重构的新能源浪潮。
在这个汽车工业史上难得的窗口期中，突破了电池、电机、电控新三大件技术的中国新能源车企，直接将汽车制造推入了一条崭新的赛道。
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比如，原本80万元以上豪车才可能配备的空气悬架，国产供应商5年实现突破，并成为30万元电动车的标配；
比如，原本售价8万美元的激光雷达，通过国内多个公司的协同努力，如今只需数千元人民币即可拿下，助力智能驾驶走入平价车型；
网站注重用户隐私安全保护，为广大博彩爱好者提供安全、稳定的博彩平台和多样化的博彩游戏和赛事直播，让用户能够安心、愉悦地享受博彩乐趣。比如，极其难以开发并保持稳定的人车交互系统，在我国一众互联网公司的深耕探索下愈发成熟，地图导航、车联网、5G通讯等可以一股脑儿都放进汽车座舱里……
可以说，中国汽车的上下游产业供应链已经非常完整，规模化则进一步带来了成本优势，又叠加互联网产业的长期积累，最终的产品，在同等价位上实现了其他任何车企都给不出的体验。
（四）
www.crownwinnerzonehub.com而当中国车企在新能源赛道奋力拼杀之时，欧洲的老牌汽车企业，却在吃着老本。
面对汽车电动化浪潮，大众集团很快做出决定，将致力进行电动化转型的CEO“扫地出门”，理由是其要求工人需每周多拿7个小时出来学习电动汽车技术。
面对中国车企对空气悬架的需求，世界空悬两大巨头大陆和威巴克公司，要么不愿给中国汽车做适配，要么不相信中国汽车销量不愿大规模供货。
面对车机系统和智能驾驶迅猛发展，欧洲车企尽管拉起数千人马搞研发，但互联网产业的长期短板还是令其一片混乱。
一边是为了产品质量，技术人员住在公司挑灯夜战；一边是喝着咖啡休着假，一周仅工作28个小时；
一边是为了保持竞争优势，只维持20%-25%的毛利率；一边是只想赚大钱，毛利率低于30%-40%就不想干。
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中国新能源汽车的竞争力来自于技术积累、质量控制、用户体验，背后是自主创新的使命、产业升级的梦想以及辛勤劳动的汗水。
而欧盟的一些政客，却将中国人的不懈付出，可笑地归纳为“补贴”。
这种傲慢，才是欧中在新能源汽车，乃至光伏、风电等产业差距逐渐拉大的根本原因。而这，也注定了“关税大棒”必将是无用功。
（五）
汽车制造水平，一直是评价一国工业是否强大的指标之一。
倘若从洋务运动算起，中国求索工业强国的百年历史如同曲折的三峡：起步于惊涛骇浪，乱石穿云，经历过二次出发，奋起直追。如今面临拂晓时刻，却又关山万重。
前路之上，封锁打压必不会少，围追堵截还将更多。驶出百年峡谷，终需不变的方向：
接续奋斗，把核心技术牢牢掌握在自己手里。
撰文：鲍南
09款皇冠usb接口在哪图源：视觉中国 新华社
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